تعتزم هيئة قناة بنما تقييد الملاحة في الممر المائي لمدة عام كامل، مما يشكل تهديدا جديدا للتجارة الدولية وسلاسل التوريد العالمية، التي بالكاد استعادت بعض توازنها بعد جائحة كورونا.
تعد قناة بنما رابطًا تجاريًا مهمًا لخطوط الشحن الأمريكية إلى موانئ الساحل الشرقي. الولايات المتحدة هي أكبر مستخدم لقناة بنما، حيث يمثل إجمالي صادراتها ووارداتها من البضائع حوالي 73٪ من حركة مرور قناة بنما. يمر 40% من إجمالي حركة الحاويات في الولايات المتحدة عبر القناة كل عام، وهو ما يعادل 270 مليار دولار من الشحن.
قيود السفن
وتفرض قناة بنما منذ أسابيع إجراءات لتقييد دخول السفن بسبب الجفاف الذي أدى إلى انخفاض منسوب المياه اللازم لتشغيل هذا الممر الحيوي للتجارة البحرية بين المحيطين الأطلسي والهادئ.
تعاني القناة من نقص مياه الأمطار اللازمة لنقل السفن عبر سلسلة من البوابات الضخمة التي تعمل كمصاعد للمياه مما يسمح برفع السفن من جانبي المحيط الهادئ والأطلسي إلى مستوى القناة، أو خفضها إلى مستوى سطح البحر.
ومنذ 30 يوليو الماضي، خفضت هيئة القناة، التي يمر عبرها 6% من التجارة البحرية العالمية، عدد السفن المسموح لها بالعبور يوميا من 40 إلى 32.
ودفع الجفاف الذي تفاقم بفعل الظاهرة المناخية “النينيو” إدارة القناة إلى السماح بمرور السفن التي لا يتجاوز عمق بدنها 13.11 مترا تحت سطح الماء.
سنة التقييد
وقال إيليا لوكالة فرانس برس: “حاليا، نعتزم (تمديد هذه القيود) عاما آخر، ما لم تهطل أمطار غزيرة في سبتمبر وأكتوبر ونوفمبر للسماح بملء الحوض”. ومساء الخميس يغذي القناة ويملأ البحيرتين.
بحيرتان صناعيتان، ألاخويلا وجاتون، تزودان القناة بالمياه اللازمة لتشغيل صمامات التحكم. لكن مستواها انخفض بشكل كبير بسبب الجفاف.
وأشار إسبينو إلى أن هذا الإطار الزمني سيمنح شركات الشحن الوقت “لتخطيط” أفضل لمرور سفنها عبر القناة التي تربط البحر الكاريبي بالمحيط الهادئ، وسيسمح للقوارب بالمرور من المحيط الأطلسي إلى المحيط الهادئ دون الحاجة إلى قطع الطريق. التفاف. أمريكا الجنوبية.
أهمية قناة بنما
وتستخدم القناة، التي تمتد لمسافة 80 كيلومترا، شركات الشحن، بما في ذلك من الولايات المتحدة والصين واليابان. وكانت نحو 130 سفينة تنتظر يوم الخميس لعبور الممر المائي، مقارنة بنحو 90 سفينة في العادة.
واعترف إسبينو بأن الهيئة “يمكنها بسهولة إدارة قائمة انتظار مكونة من 90 سفينة… لكن 130 أو 140 تسببت لنا في مشاكل وتأخير”.
وبينما كانت فترة الانتظار تتراوح عادة بين ثلاثة وخمسة أيام، أصبح المتوسط الآن 11 يوما، مع العلم أن بعض السفن اضطرت في بعض الأحيان إلى الانتظار 19 يوما.
ويستهلك عبور كل سفينة 200 مليون لتر من المياه العذبة.