يمكن أن يدمج تسعير الكربون الداخلي انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في كل قرار تشغيل واستثمار.
يقول المحللون إن تسعير الكربون الداخلي يمكن أن يهيئ الشركات لتغييرات السياسات المتعلقة بانبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
تسعير الكربون الداخلي
لدى صانعي السياسات ثلاثة خيارات للحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري: الأول هو وضع حد للانبعاثات لا يمكن للشركات تجاوزه. الخيار الثاني هو فرض ضريبة (تسعير داخلي) على الكربون ، حيث تدفع الشركات مقابل كمية ثاني أكسيد الكربون التي تنبعث منها في الغلاف الجوي ، وهذا الخيار سيدفع الشركات للاستثمار في بدائل أنظف سواء كانت التكلفة أرخص. يعتمد الخيار الثالث على تطوير خطة تداول الانبعاثات (سوق الكربون) ، وفي هذا السيناريو ، تشتري الشركات وتبيع “حق التلوث” فيما بينها.
وفقًا للمحللين والشركات ، يعد تسعير الكربون الداخلي أداة مفيدة للشركات لتقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري وتوجيه التغييرات السلوكية في السعي لتحقيق أهداف إزالة الكربون.
تواجه الشركات ضغوطًا متزايدة من المستثمرين والمنظمين وأصحاب المصلحة لتحديد الأهداف المناخية وتحقيقها بما يتماشى مع الأهداف العالمية لوقف موجة تغير المناخ ومنع العواقب الأكثر تدميراً لارتفاع درجات الحرارة في جميع أنحاء العالم.
جدوى تسعير الكربون
يمنح تسعير الكربون الداخلي الثقة لأصحاب المصلحة الداخليين والخارجيين بأن الشركة تتحكم في الحد من الكربون ، من خلال تقييم دقيق ومحدد لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري وآليات فعالة لدفع التخفيض وحماية القيمة طويلة الأجل للأعمال ، وفقًا مع الالتزامات التنظيمية أو أهدافها الطوعية ، مثل Goal Net Zero.
يشير جون ساير ، الرئيس التنفيذي لشركة Deloitte Carbon Care Asia ، إلى أنه عندما يتم تحديد سعر لانبعاثات الكربون ، تصبح التكلفة البيئية الخارجية والنتائج المتوسطة إلى طويلة الأجل لانبعاثات الكربون معايير إضافية في قرارات التشغيل. . وأضاف أن هذه الممارسة ستساعد الشركات على تقييم المخاطر والفرص المتعلقة بالمناخ.
وفقًا لـ CDP ، وهي منظمة غير ربحية تدير نظام الإفصاح البيئي العالمي للشركات والمدن والدول والمناطق ، وتعيين قيمة نقدية لمخاطر المناخ وترجمتها إلى مقياس موحد ، يمكن لصناع القرار المالي داخل الشركة جعل الكربون منخفضًا نقل جزء لا يتجزأ من استراتيجية أعمالهم.
من جانبها ، قالت كاري لام تشينج يويت نجور ، الرئيسة التنفيذية السابقة لهونج كونج ، في خطاب سياساتها لعام 2020 ، إن حكومة هونج كونج ملتزمة بتحقيق حيادية الكربون بحلول عام 2050.
أشارت ديلويت ساير إلى أنه من المرجح أن تسهل الحكومة هذه الخطة من خلال اللوائح والحوافز التي تغطي الطاقة المتجددة وكفاءة الطاقة في المباني والنقل وإدارة النفايات ، وأضافت أن النظام الداخلي لتسعير الكربون يمثل نهجًا استباقيًا جيدًا لهذا السيناريو المحتمل ، مما يعطي الحقائق والأرقام التي تحتاجها الشركة لبناء صورة كاملة لتحديات إزالة الكربون.
في مكان آخر ، تقوم مجموعة Swire Pacific بتجربة نموذج تسعير داخلي للكربون هذا العام ، لدعم خطتها لتحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050 ؛ يدمج KPI تسعير الكربون في عملية صنع القرار لمشاريع الأعمال المستقبلية مع تسهيل التقدم نحو أهداف الانبعاثات.
مع وضع ذلك في الاعتبار ، تمت الموافقة على الخطة في عام 2022 ، وتشمل الخطة Swire Coca-Cola و Swire Properties Hong Kong Aircraft Engineering Company ، والتي تساهم بأكثر من 80 ٪ من انبعاثات المجموعة التشغيلية. على سبيل المثال ، يشتمل نموذج Swire على رسوم الكربون لكل شركة عاملة ، تسمى “ضريبة الكربون الداخلية”.
طبقت شركة الاستشارات الصينية KPMG أيضًا نظامًا داخليًا لتسعير الكربون لفرض رسوم على الموظفين لانبعاثات غازات الاحتباس الحراري المتعلقة بسفر العمل. قال ويلسون بانج من KPMG إن تسعير الكربون الداخلي “يُنظر إليه على أنه محفز للمساعدة في زيادة الوعي ودفع التغيير السلوكي نحو إزالة الكربون” ، وأشار إلى أن التسعير كان حوالي 20 دولارًا لكل طن من انبعاثات الكربون.
والجدير بالذكر أن الناقل الياباني Mitsui OSK Lines Group (MOL) قد أدخل أيضًا نظامًا داخليًا لتسعير الكربون “لتقييم تأثير تكاليف تسعير الكربون تحسباً للمستقبل ودمج هذا التأثير في قرارات الأعمال مثل الاستثمارات” ، وتحديد سعر حوالي 60 دولارًا لكل طن من الكربون CO2 في عام 2025 وحوالي 140 دولارًا أمريكيًا للطن في عام 2040. وقالت الشركة إن هذا الإجراء سيعزز الأنشطة منخفضة الكربون في الأعمال التجارية ، ويعزز إجراءات تقديم خدمات خالية من الكربون ومنخفض الكربون وإزالة الكربون ؛ بهدف الحد من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري من العمليات التجارية والمجتمع ككل.
ضرائب الكربون … ماذا ستنفق؟
سيتم استخدام الأموال الناتجة عن تسعير الكربون الداخلي لتمويل مبادرات إزالة الكربون للشركات لتحقيق أهدافها المناخية ، والتي تتراوح من توفير الطاقة ومبادرات السفر الخضراء والحلول المحتملة القائمة على الطبيعة ، إلى مشاريع إزالة الكربون. ووفقًا لتقديرات KPMG ، سيتم إجراء جولة – ستنبعث من رحلة من شنغهاي إلى بكين على متن رحلة على الدرجة الاقتصادية ما يقرب من ستة أضعاف الانبعاثات من رحلة قطار فائق السرعة على هذا الطريق.
وأشار بانغ إلى أن 16 مسارًا متكررًا للسفر أقل من 1200 كيلومتر ورحلة قطار واحدة مدتها خمس ساعات أو أقل تم تصنيفها على أنها “طرق خضراء” لتشجيع الموظفين على اختيار خيارات سفر منخفضة الكربون.